為什么說跨境電商物流比國內(nèi)快遞復(fù)雜一百倍？
跨境物流面向的是全球，是國與國之間的貨物運(yùn)輸；國內(nèi)快遞只是在本國內(nèi)活動(dòng)。
相比起來，跨境物流交貨周期長(zhǎng)，中轉(zhuǎn)次數(shù)多、運(yùn)輸環(huán)節(jié)多，涉及到的國家法律法規(guī)更為嚴(yán)格復(fù)雜。
首先我們看一下國內(nèi)物流和跨境物流的流程，這里都是以電商物流為例展開討論。
在這中間會(huì)遇到以下問題：
一、流程環(huán)節(jié)復(fù)雜
國內(nèi)電商物流：買家下單--賣家發(fā)貨--物流運(yùn)輸（通達(dá)系、順豐、菜鳥等）--買家收貨
跨境電商物流：
自發(fā)貨：買家下單--賣家發(fā)貨--物流運(yùn)(ups/fedex/dhl/jcex等）--買家收貨
貨品前置到海外倉
：賣家--物流公司--海外倉--賣家
物流環(huán)節(jié)可拆分為：攬收取件--報(bào)關(guān)--海關(guān)檢驗(yàn)--干線運(yùn)輸（中國到國外段，一般涉及到飛機(jī)、輪船、火車、卡車）--清關(guān)--尾程派送
二、信息溝通有障礙
國內(nèi)物流幾乎無影響，大家都是同樣語言和文化。但跨境物流的溝通中除了語言障礙這種天然的壁壘外，文化差異影響也很大，對(duì)事物對(duì)工作的態(tài)度和理解也不同，此外，時(shí)差障礙、線路、支付水平和支付方式等，都讓整個(gè)跨境物流的溝通變得非常復(fù)雜。
三、運(yùn)輸方式多樣化
國內(nèi)物流基本都是通過卡車或飛機(jī)來進(jìn)行國內(nèi)的貨物運(yùn)輸。跨境物流需要進(jìn)行空運(yùn)、海運(yùn)、火車、卡車、多式聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，到了境外還需要再經(jīng)過中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，派送。中轉(zhuǎn)次數(shù)多，運(yùn)輸周期長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)更大。
四、貨物出口要求多，手續(xù)繁瑣
國際間各國都有進(jìn)出口政策，有反傾銷
的產(chǎn)品類目 ，有加稅類目，都需要重點(diǎn)關(guān)注。特殊產(chǎn)品，比如帶電、帶磁、液體、粉末、食品、藥品、保健品、護(hù)膚品等與人體相關(guān)的、涉及環(huán)保的在出口環(huán)節(jié)，需要即符合國內(nèi)法律，還要符合目的國法律，要有當(dāng)?shù)貒艺J(rèn)證才能出口。缺少什么資質(zhì)就會(huì)涉及到扣關(guān)，退回、銷毀等。
五、退換貨難
國內(nèi)退換貨是非常成熟的，一個(gè)電話即可。但國際的退貨相當(dāng)復(fù)雜，費(fèi)用也比較高，所以一般都是退到海外倉，進(jìn)行二次包裝再銷售，或退到海外倉，低價(jià)出售。佳成
在境外的海外倉就收到了非常多的退貨，一般都是二包裝再入倉銷售，這樣可以為賣家節(jié)省非常多的成本。
六，政策、報(bào)關(guān)、匯率不便
每個(gè)國家的跟境電商發(fā)展不盡相同，對(duì)跨境電商的態(tài)度也不同，對(duì)應(yīng)政策及處理方式自然也不同。中國在跨境電商出口上已經(jīng)出臺(tái)了相當(dāng)多的政策來助力出口，簡(jiǎn)化流程。疫情期間，境外電商購物也迎來了高速發(fā)展，但由于境外的文化政策和國際關(guān)系，在報(bào)關(guān)和匯率上都還有很大的制約及不便。
跨境電商是國與國間的貨物中轉(zhuǎn)，存在非常多的困難，但中國的電商發(fā)展時(shí)間久，也很成熟，國家在穩(wěn)外貿(mào)政策上力度加大，積極推行了一攬子政策措施并落地見效，為出口營造良好政策環(huán)境，使得我們現(xiàn)在遇到的問題也有豐富的應(yīng)對(duì)措施和經(jīng)驗(yàn)。
對(duì)外開放是一項(xiàng)基本國策，出口更是有價(jià)值的意義深遠(yuǎn)的事，JCEX佳成國際物流作為一個(gè)發(fā)展超過20年的老牌跨境物流企業(yè)，在境外有長(zhǎng)時(shí)間、多網(wǎng)點(diǎn)的布局，對(duì)境外的進(jìn)口政策及應(yīng)對(duì)都是非常成熟的，在加入中國物流集團(tuán)
這個(gè)大家庭后，未來會(huì)繼續(xù)履行社會(huì)責(zé)任，努力做到更好，讓跨境電商物流更省心。
