日前，馬士基航運(yùn)宣布，拉爾斯·邁克爾·詹森 (LarsMikaelJensen)任亞太地區(qū)首席執(zhí)行官，9月1日正式上任。
此前，時任馬士基航運(yùn)高級執(zhí)行官的Jensen被任命為P3聯(lián)盟(地中海航運(yùn)、達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)和馬士基航運(yùn)組建)船隊運(yùn)營中心的首席執(zhí)行官。眼下，P3聯(lián)盟終止，2M聯(lián)盟 (由馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)組建)正在籌建中。在業(yè)界看來，Jensen的到任將推進(jìn)2M聯(lián)盟的籌建工作。
至于對我國市場的影響，有分析人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，由于不存在具有執(zhí)行能力的、共同擁有的獨(dú)立實體，2M對中國航運(yùn)市場帶來的威脅和沖擊將較小，面臨反壟斷審查的可能性較低。
曾在大中華區(qū)工作5年
據(jù)了解，Jensen將從2014年9月1日起正式上任，負(fù)責(zé)馬士基航運(yùn)在東南亞以及澳大利亞和新西蘭地區(qū)日常業(yè)務(wù)管理，亞太地區(qū)總部設(shè)在新加坡。
7月1日，馬士基航運(yùn)前任亞太地區(qū)首席執(zhí)行官ThomasRiberKnudsen剛剛被任命為丹馬士物流(Damco)亞洲地區(qū)負(fù)責(zé)人。
公開資料顯示，丹馬士物流是馬士基集團(tuán)旗下的物流公司，2013年虧損1.11億美元，2014年一季度再度虧損1000萬美元，為馬士基集團(tuán)旗下唯一虧損的業(yè)務(wù)。
對于此番任命，Jensen本人表示，其很期待自己在亞太區(qū)的新角色，并希望結(jié)合新興市場、快速發(fā)展市場和跟成熟市場多元化發(fā)展?！斑@是一個巨大的機(jī)會，我們會與客戶合作進(jìn)一步促進(jìn)全球貿(mào)易和亞太區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長。”
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，Jensen于1984年加入馬士基航運(yùn)，在全球各地有豐富的管理和行業(yè)經(jīng)驗，曾在馬士基航運(yùn)大中華區(qū)工作過5年時間。此前，馬士基航運(yùn)任命時任職高級執(zhí)行官的Jensen為未來設(shè)在倫敦的P3船隊運(yùn)營中心(JVOC)的首席執(zhí)行官。
或助推2M聯(lián)盟籌建
6月17日，中國商務(wù)部否決了由馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和達(dá)飛海運(yùn)3家航運(yùn)企業(yè)設(shè)立的P3聯(lián)盟。
中國商務(wù)部服務(wù)貿(mào)易和商貿(mào)服務(wù)業(yè)司副司長呂繼堅此前在一航運(yùn)論壇上表示，P3聯(lián)盟的成立試圖在亞洲排除限制競爭，對市場競爭產(chǎn)生的不利影響將大于有利影響，同時也不符合社會利益。因此，商務(wù)部認(rèn)為這一聯(lián)盟不符合公平競爭的相關(guān)條件，予以否決。
就在上個月，馬士基航運(yùn)再度宣布了戰(zhàn)略聯(lián)盟，表示將與地中海航運(yùn)在亞歐、跨大西洋、跨太平洋航線上進(jìn)行為期10年的船舶共享協(xié)議(VSA)。該船舶共享協(xié)議將被稱為2M，這將取代馬士基航運(yùn)在這些航線上所有現(xiàn)存的船舶共享協(xié)議及艙位購買協(xié)議。
如果P3聯(lián)盟不被中國否決的話，Jensen將擔(dān)任P3聯(lián)盟指揮中心的負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)建立P3聯(lián)盟的組織架構(gòu)，并統(tǒng)一運(yùn)營龐大的集裝箱班輪船隊。 Jensen亦認(rèn)為，對于集裝箱航運(yùn)企業(yè)而言，為滿足客戶需求，發(fā)展聯(lián)盟的運(yùn)作結(jié)構(gòu)是一個不錯的選擇?；诖?，有觀點(diǎn)認(rèn)為，Jensen到任后，將極力推進(jìn)2M聯(lián)盟的籌建工作。
中投顧問輕工業(yè)研究員朱慶驊告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，馬士基航運(yùn)將Jensen任命為亞太區(qū)首席執(zhí)行官很大一部分原因是欲推動2M聯(lián)盟的發(fā)展。
在分析人士看來，在推進(jìn)同地中海航運(yùn)的戰(zhàn)略聯(lián)盟中，中國的意見格外重要，對最終結(jié)果有較強(qiáng)干預(yù)性。為此，Jensen及其團(tuán)隊一方面需要了解中國政府意向以及能接受的范圍。另一方面，其需要與中國航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行協(xié)商，達(dá)成合作關(guān)系。
此前，一些業(yè)內(nèi)人士指出，因為規(guī)模已經(jīng)低于紅線，2M聯(lián)盟通過商務(wù)部反壟斷審查的幾率較大。不過，值得注意的是，2M聯(lián)盟一旦通過，將對我國的航運(yùn)企業(yè)形成競爭壓力。
近日，商務(wù)部反壟斷局局長尚明在接受央視采訪時，就對2M聯(lián)盟是否會形成新的壟斷表示擔(dān)憂。
據(jù)了解，馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)兩家公司在全球集裝箱市場的份額加起來一共是27.9%。而在亞洲，這一比重更大，兩家的市場份額達(dá)到35.8%。
中國船東協(xié)會秘書長張守國在接受央視采訪時也認(rèn)為，這一合作會造成馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)的競爭力進(jìn)一步增強(qiáng)，這對中國航運(yùn)企業(yè)來說，應(yīng)該是很大挑戰(zhàn)。
上海國際航運(yùn)研究中心國際航運(yùn)研究室主任張永鋒告訴記者，此次馬士基協(xié)同地中海的戰(zhàn)略聯(lián)盟是否最終能獲得中國方面的認(rèn)可，還要看協(xié)議情況?！耙磪f(xié)議是否涉及信息共享、聯(lián)合漲價，純粹的VSA應(yīng)該問題不大?！?
“2M聯(lián)盟實現(xiàn)的可能性較大，其市場份額遠(yuǎn)小于P3聯(lián)盟，而且不存在具有執(zhí)行能力的、共同擁有的獨(dú)立實體，對中國航運(yùn)市場帶來的威脅和沖擊將較小，面臨反壟斷審查的可能性較低?！敝鞈c驊表示。
