航運(yùn)界網(wǎng)消息，在中國(guó)農(nóng)歷春節(jié)前夕，亞洲至美國(guó)的集裝箱運(yùn)價(jià)基本穩(wěn)定，表明海運(yùn)需求正在從過去兩年的持續(xù)飆升中恢復(fù)正常。
事實(shí)上，美國(guó)進(jìn)口箱量的正常化以及美國(guó)港口擁堵緩解是集裝箱運(yùn)價(jià)穩(wěn)定的主要原因。
Freightos研究主管Judah Levine表示，2022年下半年以來(lái)，美國(guó)庫(kù)存持續(xù)增加，而部分消費(fèi)者需求放緩，兩者因素疊加幾乎消除了通常在中國(guó)農(nóng)歷新年前出現(xiàn)的貨運(yùn)量和即期價(jià)格小幅飆升的情況。
Judah Levine解釋道，“亞洲-美國(guó)西海岸集裝箱運(yùn)價(jià)比2020年1月低11%。亞洲到美國(guó)東海岸的運(yùn)價(jià)較上年同期大幅下降，同比下降84%。”
德路里全球集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（Drewry World Container Index）顯示，中國(guó)及東亞地區(qū)至歐洲航線的運(yùn)價(jià)也趨于平穩(wěn)，上海至熱那亞航線的運(yùn)價(jià)上周略有下降，而上海至鹿特丹貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)略有上升。
美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)（NRF）估計(jì)，疫情導(dǎo)致的貨量激增態(tài)勢(shì)可能已經(jīng)結(jié)束，去年12月進(jìn)口箱量比上年同期下降了10%就證明了這一點(diǎn)。但NRF預(yù)計(jì)，進(jìn)入今年下半年，進(jìn)口箱量將逐漸增加。
NRF負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈和海關(guān)政策的副總裁Jonathan Gold表示：“港口達(dá)到極限值，甚至超過了極限，但隨著通脹持續(xù)和高利率導(dǎo)致消費(fèi)者需求放緩，港口得以喘息?！?br />
目前，美國(guó)西海岸部分地區(qū)的擁堵已基本緩解，但美國(guó)海灣和東海岸港口的擁堵仍在繼續(xù)，盡管這些港口等待卸貨的船只數(shù)量也有所減少。
航運(yùn)界網(wǎng)戰(zhàn)略合作伙伴船視寶（上圖長(zhǎng)按識(shí)別二維碼）數(shù)據(jù)顯示，薩凡納港在港集裝箱船數(shù)已降至12艘，紐約港在港集裝箱船僅為3艘，休斯敦港在泊數(shù)量為6艘。美西港口方面，洛杉磯、長(zhǎng)灘、波特蘭、塔科馬等港口在錨數(shù)量均降至0。
另?yè)?jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，迪拜環(huán)球（DP World）首席財(cái)務(wù)官Yuvraj Narayan在日前舉行的達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇中表示，未來(lái)一年，集運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)將繼續(xù)下降。他預(yù)計(jì)，2023年運(yùn)費(fèi)將進(jìn)一步下降15%-20%，隨著需求放緩，最糟糕的情況可能還在后頭。
Yuvraj Narayan進(jìn)一步闡述道，需求大幅下降的初步跡象是明顯的。國(guó)際貨幣基金組織（IMF）等機(jī)構(gòu)紛紛下調(diào)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期，部分航線的運(yùn)價(jià)已然大幅下降，并與去年的峰值水平相比下降20%-50%，其中，有三個(gè)最重要的因素推動(dòng)了這一趨勢(shì)，即疫情因素、能源價(jià)格飆升導(dǎo)致歐洲通貨膨脹以及全球供應(yīng)鏈的中斷。
他補(bǔ)充說道，由于俄烏沖突以及和對(duì)俄制裁，這些擾亂市場(chǎng)的因素還將持續(xù)。
